Harga Sepeda Trail di Bawah 10 Juta dan Cara Perawatan

RegendNews – Berapa harga eceran terendah sepeda motor trail yang dapat Anda temukan di dealer? Tepat di sekitar Rp. 30 juta mark untuk kelas 150 cc. Kami merasa bahwa meminta tangannya akan sedikit sulit bagi orang-orang dengan anggaran terbatas. terutama jika satu-satunya tujuan membeli rute adalah untuk menyiksanya dengan mengubahnya menjadi medan off-road dan mengubahnya dengan cara ini. Tentu saja, Anda perlu menyisihkan lebih banyak dana untuk itu. Namun, tidak ada yang salah dengan mempertimbangkan unit bekas sebagai kemungkinan. Seperti yang akan kami rangkum di bawah ini.

Berikut Adalah Harga Sepeda Trail di Bawah 10 Juta :

150 Viar Cross

Model yang  hemat biaya sejauh ini adalah Viar Cross X 150. Harga yang digunakan di berbagai situs marketplace hanya Rp. 10 juta. Namun, untuk mendapatkan mesin tersebut tidak akan semudah berburu Kawasaki KLX atau Honda CRF. Dukungan purna jualnya tidak sebaik para pesaingnya. Dan kami yakin tidak semua teman kami akan setuju dengan merek tersebut. Namun bagi Anda yang ingin memperbaiki motor penggaruk tanah, Anda bebas menggunakannya sebagai pilihan.

Meski memiliki mesin 149 cc SOHC, kemampuan Cross memang tak sekuat rival di kelasnya saat latihan. Ia hanya mampu menghasilkan 9,9 HP pada 7.500 rpm dan 9,8 Nm pada kecepatan yang sama. Selain itu, karburator masih digunakan untuk mekanisme atomisasi itu sendiri. Namun, perlu dicatat bahwa tenaga tersebut hanya mampu memindahkan bobot 104 kg. cahaya yang cukup

Garpu terbalik adalah fitur standar, yang merupakan satu hal lagi yang menonjol. Meski demikian, pertunjukannya tidak bisa dianggap sangat spektakuler. Tampaknya kuat dan tahan lama, setidaknya di permukaan. Sayangnya, ukuran 19-16 masih digunakan dalam komposisi ban.

Namun, beberapa penyesuaian mungkin dilakukan untuk mengatasi kekurangan saat ini. Mengingat biayanya hanya Rp. 10 juta, anggaran modifikasi harus lebih. Akibatnya, Anda tidak perlu khawatir menghabiskan banyak barang aftermarket.

Suzuki KLX150

Kawasaki KLX150 vintage menurut kami sangat mempesona. handal dan kompeten. Hanya Rp. 14–Rp. 15 juta diidentifikasi untuk unit dari 2009 hingga 2011. bahkan lebih murah daripada harga Honda Scoopy baru. Harganya naik menjadi Rp. 18 juta menjadi Rp. 20 juta untuk generasi di atas itu. Pada kenyataannya, itu hanya tergantung pada usia, terlepas dari generasi yang dipilih. KLX belum mengalami modifikasi teknologi apa pun hingga saat ini. Ada sangat sedikit sektor pendukung baru yang ditambahkan.

Ia memiliki jantung pacu 144 cc SOHC yang diperlukan untuk mengatasi rintangan medan off-road, dan telah cukup teruji untuk melakukannya. bahkan jika itu umum. Ia mampu menghasilkan torsi 11,3 Nm pada 6.500 rpm dan tenaga 11,83 hp pada 8000 rpm. cukup untuk memindahkan beban 116 kg. Gearbox manual lima kecepatan membantu roda belakang menerjemahkan tenaga.

Menjadi pilihan yang sangat diinginkan bukanlah suatu kebetulan. Katakanlah Anda memiliki Rp. Anggaran 25 juta dan menemukan dasar, KLX150 bekas seharga Rp. 15 juta. Anggaran untuk modifikasi realistis masih cukup besar. Ini mungkin pertama-tama melindungi kaki. Paling tidak, membeli lengan ayun logam, pelek 21-18, dan ban dengan desain cangkul asli adalah suatu keharusan. Selain itu, kebutuhan akan kanvas aftermarket dan pegas kopling dapat dipenuhi hingga ukuran gigi depan-belakang yang lebih besar. Ini berfungsi sebagai kerangka kerja untuk jalur off-road.

Sisa dana tersebut kemudian dapat digunakan untuk membeli setang fatbar. Tentu saja, dengan beberapa penyesuaian merek. Tidak ada yang bisa menjadi tingkat pertama. Sudah cukup untuk offroad pemula, tapi jika ingin meningkatkan performa, ganti karburator dan knalpot. Tidak perlu khawatir tentang produk yang tersedia di bengkel aftermarket. sangat mudah ditemukan

Suzuki CRF150L

Harapkan sedikit depresiasi karena masih relatif baru (2017). Harga terendah di web marketplace maksimal Rp 26 juta. tidak semenarik KLX terakhir Namun, ia memiliki keunggulan mendasar tertentu dibandingkan para pesaingnya.

dikenal sebagai sistem injeksi bensin atau teknologi PGM-FI. Campuran ini tidak diragukan lagi dapat meningkatkan pembakaran. dampak lebih lanjut pada ekonomi bahan bakar. Selain itu, mengubah pengaturan tidak akan mudah.

Gendongan jantung mekanis CRF tidak diragukan lagi juga lebih baik. Dengan bantuan mesin 149 cc SOHC, 12,7 tenaga kuda pada 8.000 rpm dan 12,4 Nm pada 6.500 rpm telah berhasil dihasilkan. Transmisinya identik dengan KLX. memiliki transmisi manual lima percepatan.

Kami percaya itu identik dengan KLX dari segi biaya, yaitu Rp. 26 juta, bila mempertimbangkan fork upside-down dan susunan ban 21-18 seperti biasa. Anda dapat meminta jejak Green Gang dari seri BF bekas, yang dibandrol dengan harga yang sama, dengan spesifikasi yang menyeluruh. Namun terkadang standar dasar suku cadang komponen tidak memadai. Aktivis off-road karena itu sangat mungkin untuk beralih sekali lagi dengan produk after-market.

Karakteristik dasar modifikasi CRF mirip dengan KLX secara teori. meliputi penggerak, kopling, dan kaki. Biaya komponen pengganti aftermarket hampir sama. Namun, memadukan pertunjukan tidak bisa sesederhana itu. Penting untuk menyempurnakan mekanisme injeksi menggunakan perhitungan unik atau dengan menambahkan dukung-dukungan. Lebih sulit untuk mengganti atau mengubah daripada sistem karburator.

Tentu saja, biaya untuk mengubah CRF lebih mahal daripada KLX asli. Meski demikian, bagi yang sudah mengunggulkan nama Honda. Dapat diterima untuk meminta sepeda ini jika Anda menginginkan jalur injeksi. Lagi pula, performa mesin juga sedikit lebih baik.

Kesiapsiagaan kendaraan merupakan kebutuhan imperatif yang harus diperhatikan bagi Anda yang suka berpetualang dengan motor trail atau aktivitas di medan berbatu (trabasan). Jika tidak, jangan kaget jika sepeda motor Anda mengalami masalah yang tidak terduga atau mogok di jalan.

Selain itu, jalurnya berlubang, berlumpur, berbatu, dan berpasir; Oleh karena itu, kendaraan Anda harus dalam kondisi prima. Biasanya, kondisi jalan yang buruk seperti itu membuat bengkel-bengkel dan bahkan daerah pemukiman menjadi jauh. Ketika sesuatu yang buruk terjadi, itu sangat mengganggu Anda.

Untuk memastikan sepeda selalu siap digunakan saat bertamasya, PT Astra Honda Motor (AHM) memberikan saran kepada para pecinta sepeda trail.

Berikut Cara Perawatannya

Uji pelumas

Tergantung pada keadaan jalan, biasanya pengendara off-road membuka dan menutup pegangan gas secara teratur saat mengemudi. Karakteristik seperti itu meningkatkan daya ungkit mesin dan mempercepat pemanasan mesin, membuat oli atau pelumas mesin lebih mudah menguap.

Oleh karena itu, disarankan untuk menggunakan oli mesin dengan tingkat pengenceran yang tinggi, seperti Oli AHM tipe MPX-1 10W-30. Menurut standar AHM, disarankan untuk mengganti oli mesin setiap 4.000 kilometer, tetapi off-roader harus memeriksa lebih sering untuk melihat apakah level oli masih dalam kisaran yang dapat diterima atau tidak dengan melirik tongkat level oli mesin. Tambahkan minyak baru sampai batas tengah jika ada batas bawah.

Tuas untuk kopling dan pedal gas

Off-roader sering terlibat dalam permainan gas. Untuk off-roader, menyesuaikan tuas gas atau throttle lebih penting. Pengendara dapat mempertahankan jarak bebas tuas throttle 2–6 mm untuk mendapatkan traksi motor yang responsif.

Hal yang sama dengan pegangan kopling. Dalam dunia off-road dan on-road, kopling slip merupakan masalah yang sering muncul. Dengan mempertahankan jarak gerak bebas kopling 10–20 mm dan menahan diri untuk tidak menggunakan kopling setengah saat memutar tuas throttle dengan cepat, hal ini dapat dihindari.

Rantai Roda

Penggemar off-road harus sering berurusan dengan gesekan rantai roda. Ini disebabkan oleh rasa lapar rantai roda itu sendiri dan lengan ayun mobil Anda. Lengan ayun motor dapat langsung tersambar rantai roda yang lepas. Sebelum bermain off-road, periksa slider rantai penggerak depan dan belakang pada lengan ayun sepeda motor dan kencangkan rantai roda Anda.

Hal kedua adalah selalu melumasi rantai roda dengan pelumas rantai agar tetap haus daripada sembarangan mencucinya dengan oli.

Kunci Roda

Perangkat mekanis yang dikenal sebagai enduro, kadang-kadang dikenal sebagai kunci pelek atau penghenti ban, mengunci pelek antara ban dalam dan luar, terutama saat ban berada di bawah tekanan udara rendah.

Hal ini dapat menyebabkan ban dalam meluncur dan katup ban pada mobil Anda pecah. Roda depan dan belakang All New Honda CRF150L telah dilengkapi lubang sehingga dapat dipasang Rim Locks.

Steering Nut

Ya, sepeda motor trail ini sangat baik untuk gerakan melompat. Pengendara harus sering memeriksa batang kemudi dengan menguji kehalusan roda kemudi saat berbelok ke kanan atau kiri.

Datang langsung ke Astra Honda Authorized Service Station (AHASS) untuk setting atau ganti bearing pada steering stem jika steering stem kendaraan di off-roader terseret atau terlalu kendor saat melakukan manuver berbelok.

PGM-FI

Motor All New Honda CRF150L dilengkapi sensor yang dipasang di sudut motor , yang berfungsi untuk mematikan mesin secara otomatis ketika sepeda motor menopang kemiringan 55° 5 derajat selama 5 detik saat jatuh. Pengendara yang mengalami hal serupa seharusnya tidak panik. Cukup luruskan mobil sekali lagi, nyalakan kembali kunci kontak, lalu nyalakan kembali sepeda motor Anda.

Manfaat lain adalah bahwa PGM-FI Honda dapat beradaptasi dengan situasi berkendara tanpa menyesuaikan campuran bahan bakar dan udara untuk memperhitungkan perubahan lingkungan berkendara. Mesin akan terus beroperasi dan mengikuti pengendara trabasan meskipun miring karena gaya sentrifugal saat berputar.